[PEDIEN] 수도권 서북부의 고질적인 교통난 해소와 시민들의 이동 편의 증진을 위한 고양특례시의 노력이 본격화한다. 민경선 고양특례시장은 20일, 대도시권광역교통위원회 위원장을 만나 고양시의 핵심 교통 현안을 담은 정책 건의서를 전달하고 적극적인 지원을 요청했다.
이날 면담은 지역구 김성회 국회의원의 적극적인 협조로 마련됐다. 김 의원은 고양시의 주요 광역교통 현안이 국가계획에 반영되고 원활하게 추진될 수 있도록 힘을 보탰다. 민 시장은 고양시의 지속 가능한 발전과 시민들의 교통 불편 해소를 위해 광역철도망 확충과 광역버스 준공영제 기초금액 차등 개선이 시급하다고 강조했다.
핵심 건의 사항은 ‘고양은평선 일산 연장사업’의 ‘제5차 대도시권 광역교통시행계획’ 반영이다. 현재 고양시청에서 식사동을 잇는 이 노선 연장은 식사·풍동 지역의 인구 증가에 따른 교통 수요 급증에 대응하기 위한 필수 과제로 꼽힌다. 해당 지역은 2030년까지 인구가 약 10만 5천 명으로 늘어날 것으로 예상되지만, 도로망만으로는 한계가 있다는 분석이다. 이에 시는 정시성이 높은 광역철도망 확충이 절실하다는 입장이다.
또한, 서울시가 기획 중인 ‘고양신사선’을 고양시 신원지역까지 연장해 ‘제5차 국가철도망 구축계획’에 반영할 것을 촉구했다. 이 노선이 삼송·신원지구까지 연장되면 서울 도심과 강남권을 직접 연결하며 교통 수요를 효과적으로 분산할 것으로 기대된다.
광역철도망 확충과 더불어 대광위 광역버스 준공영제의 불합리한 기초금액 책정 구조 개선도 요구했다. 현재 고양·파주 등이 포함된 1권역은 2·3권역보다 인건비 기초금액이 낮게 설정되어 운수종사자 간 월 45만~50만원의 임금 격차가 발생하고 있다. 이는 노사 갈등으로 이어져 안정적인 버스 운행에 어려움을 야기하는 주요 원인으로 지목된다.
시는 동일노동 동일임금 원칙에 따라 기존 1권역 노선인 1000번, M7731번, 1200번 등에 대해서도 2·3권역과 동일한 수준의 기초금액을 소급 적용해 줄 것을 요청했다.
민 시장은 “수도권 서북부 교통난 해소는 시민 삶의 질 향상과 직결된 최우선 과제”라며, “김성회 국회의원과 함께 중앙정부와 긴밀히 소통하며 핵심 철도망이 국가계획에 조속히 반영될 수 있도록 최선을 다하겠다”고 밝혔다. 이어 “광역철도망 확충뿐 아니라 광역버스 준공영제 운영 기준 개선으로 시민들이 보다 안정적이고 편리하게 대중교통을 이용할 수 있도록 교통 환경 개선에 힘쓰겠다”고 덧붙였다.
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