[PEDIEN] 경기도 교통약자의 이동권 보장과 만성적인 차량 대기 시간 문제 해결을 위한 구체적인 방안이 제시됐다. 경기연구원은 경기도 내 특별교통수단 운행 및 장애인 교통카드 이용 데이터를 175만 건 이상 분석해, 대기 시간을 줄이고 교통비 환급 혜택을 확대하는 혁신적인 대안을 내놓았다.
현재 경기도는 법정 기준을 초과하는 1,244대의 특별교통수단을 운영 중이지만, 이용자들은 평균 44.6분에 달하는 긴 체감 대기 시간에 불편을 겪고 있다. 경기연구원의 분석 결과, 휠체어를 이용하지 않는 일반 승객까지 특별교통수단에 몰리는 '수요 혼재' 현상이 핵심 원인으로 지목됐다. 실제로 2025년 특별교통수단 이용 건수의 38.0%에 해당하는 66만 6,255건이 휠체어 미이용 사례였다.
이에 경기연구원은 휠체어를 이용하지 않는 승객을 '바우처 택시'로 분산 전환하는 시나리오를 제안했다. 연간 약 70억 원의 예산이 소요될 것으로 추정되나, 이를 통해 특별교통수단의 만성적인 대기 시간을 획기적으로 단축할 수 있어 한정된 재정 안에서 교통 허점과 비효율을 동시에 해결하는 최적의 대안으로 평가받는다.
더불어 장애인의 이동 특성을 고려한 맞춤형 기준을 적용한 '장애인 K-패스' 도입도 제안했다. 월 15회 이상 대중교통을 이용하는 장애인에게 40%의 환급률을 적용할 경우, 경기도 내 약 19만 6천 명이 혜택을 볼 수 있으며 연간 소요 예산은 약 693억 원으로 추정된다. 이 제도는 기존 K-패스 인프라와 시스템을 활용할 수 있어 추가적인 시스템 구축 비용 없이 신속하게 도입 가능하다는 장점이 있다.
단기적인 제도 개선을 넘어, 경기연구원은 자율주행과 인공지능 기술을 결합한 경기도형 미래 모빌리티 비전인 'G-MOVE AI'도 제시했다. 휠체어 접근성을 설계 단계부터 반영한 레벨 4 수준의 무인 자율주행 셔틀버스를 복지택시 노선이나 교통취약지역에 순차적으로 도입하는 방안이다. 이는 현재 경기도 화성시 자율주행 리빙랩에서 교통약자 이동 지원이 공공서비스 실증 1순위로 추진되고 있는 만큼, 경기도의 미래형 교통복지 모델이 현실화 단계에 진입했음을 보여준다.
빈미영 경기연구원 선임연구위원은 "실증 분석 결과, 장애인의 외출 및 이동 빈도가 높을수록 삶의 만족도가 유의미하게 향상되는 것으로 나타났다"며 "단순히 교통비를 보조하는 차원을 넘어 장애인이 원할 때 언제든 편리하게 이동할 수 있는 '이동 기회' 자체를 넓혀주는 것이 정책의 핵심 우선순위가 되어야 한다"고 강조했다. 빈 선임연구위원은 바우처 택시 분산 전환, 장애인 K-패스 도입, 그리고 중장기적인 AI 모빌리티 도입을 통해 경기도가 대한민국 교통약자 이동권 보장의 표준 모델을 선도해 나갈 것이라고 덧붙였다.
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